LED照明與背光價格持續下探，台LED廠相繼淡出或減少供應比重，轉而争取車用LED照明訂單，由于進(jìn)入門檻較高，新進(jìn)業者選擇強調價格競争的車後(hòu)維修市場切入，随著(zhe)持續布局有成(chéng)，已有多家台系LED廠相繼打入認證較嚴格的美系或歐系車廠供應鏈，艾笛森、聯嘉光電搶進(jìn)美系車廠供應鏈，億光下半年亦打入歐美一線車廠，預計2019年將(jiāng)陸續展現轉型效益。

全球汽車LED照明未來5年市場年複合成(chéng)長(cháng)率逾20％，亞太市場比重將(jiāng)超過(guò)50％，大陸新車市場規模已躍居全球第一大，成(chéng)爲兵家必争之地，但陸系LED廠鴻利智匯、瑞豐、國(guó)星、星宇等快速崛起(qǐ)切入市場，兩(liǎng)岸LED廠遲早將(jiāng)正面(miàn)對(duì)決，然部分台廠另辟蹊徑，近期陸續打入歐美車廠供應鏈，雖然仍未攻下技術難度最高的LED車前燈，但已爲營運挹注大補丸。

LED廠艾笛森過(guò)去以高功率LED封裝業務起(qǐ)家，但因投資過(guò)多産能(néng)導緻整體折舊成(chéng)本與費用偏高，而國(guó)際大廠持續釋單大陸供應鏈以降低成(chéng)本，迫使其營運陷入谷底，盡管2016年開(kāi)始轉型，并鎖定車用照明爲目标市場，但艾笛森2017年營收仍年減22.43％，本業虧損擴大，加上設備汰舊換新，導緻全年淨損達1．9億元。

在整體折舊成(chéng)本大幅降低與産品組合改善下，艾笛森2018年第1季起(qǐ)轉虧爲盈，第2季LED元件營收占比降至36％，LED模組營收比重亦降至54％，至于車用模組從2017年第4季開(kāi)始大量出貨，第2季占LED模組營收比重約達45％。

艾笛森表示，目前主要透過(guò)位于揚州的轉投資公司艾特光電供應車用LED模組，盡管設廠于大陸，但艾特光電約有8～9成(chéng)訂單來自美系汽車原廠，包括方向(xiàng)燈、日行燈、尾燈等，其他約10％爲後(hòu)裝市場，包括替換式LED車頭燈。

近年來車用照明市場價格競争日趨激烈，艾笛森借由攻下美系車廠供應鏈的助力，近期大陸車廠反而開(kāi)始積極接洽，未來車用營收比重將(jiāng)逐步拉升至30％，2018年艾笛森可望重返獲利，扭轉過(guò)去5年連續虧損的頹勢。

聯嘉光電從2000年起(qǐ)轉型耕耘LED車用市場，主要業務集中于北美地區，營收占比約75％，當初國(guó)聯遭到晶電并購之後(hòu)，前國(guó)聯光電創辦人、現爲聯嘉光電集團總裁黃國(guó)欣決定選擇汽車照明，作爲敗部復活的契機。

聯嘉光電表示，雖然大陸汽車原廠的認證進(jìn)度較快，但考量到長(cháng)期客戶合作關系穩定，仍選擇以美系車廠爲主要目标，目前聯嘉光電已取得北美車燈模組近1成(chéng)的市占率，前3大車燈客戶均爲國(guó)際大廠，包括Flex－N－Gate、Hella、Magna等。

聯嘉光電預計2018年下半將(jiāng)結合在密西根州的銷售據點及倉庫新設生産基地，未來將(jiāng)引進(jìn)自動化産線及設計部門，預計2019年底將(jiāng)開(kāi)始量産出貨，進(jìn)一步擴大美國(guó)車用照明市占率。

億光2017年正式啟用苗栗銅鑼新廠，瞄準車用照明商機，2017年車用營收占比僅約5％，億光董事(shì)長(cháng)葉寅夫透露，歐美客戶供應鏈終于打開(kāi)了，其LED光源産品將(jiāng)陸續導入車内燈、尾燈及LED頭燈、尾燈産品，第3季起(qǐ)開(kāi)始出貨放量，預計2018年車用營收比重有機會首度超過(guò)10％，億光將(jiāng)持續擴充車用LED産能(néng)，預計擴産逾3成(chéng)，新産能(néng)可望在年底開(kāi)出。